Евроколея ЖД для Украины
В Украине собираются строить высокоскоростные евроколеи, для соединения с Евросоюзом. Пути начали строиться при СССР с первоначально широкой колеей – 1520 мм, в сравнении с европейскими 1435 мм. Широкая колея также действует в Монголии, Финляндии, но у большинства государств – колея узкая.
По украинским колеям ЖД в Европу не заехать. Лет 100 назад подобная разница оправдывала себя, дабы «враги не вторглись», и не сумели воспользоваться ЖД с умыслом. Сегодня при евроинтеграции страны, подобная разница уже является минусом. Поезда, следующие на Запад, должны на границе «переобуваться», теряя время.
Несколько грузоперевозных узких путей имеются на Закарпатье, во Львовской области. Для перевозки людей по ним, следует достроить ЖД до вокзала. Министерство инфраструктуры собирается соединитель Львов по евроколеям с Польшей (Варшавой), Венгрию (Будапешт) с Мукачево уже в 2018 году.
Будапешт-Мукачево уже строится, добраться можно будет за 6 часов по цене в 700-1000 грн. Также в планах, до 2030 г. создать скоростную ЖД по европейским стандартам из Киева до Одессы, Харькова, Львова, Днепра. Чтобы доехать за 2 часа, например, с Киева до Львова. Цель утверждена Кабмином национальной транспортной стратегии.
[su_note note_color=”#c0eae9″]Необходимость в евроколее. Надо ли это Украине?[/su_note]
Евроколия шириной 1435 мм самая быстрая. К примеру, Испания имеет ЖД путь шире, нежели в Украине, а в Японии он наоборот заужен, однако параллельно с несандартными колеями они пользуются колеей в 1435 мм. Она является мировым стандартом, по словам Виктора Мироненко – президента «Высокоскоростных магистралей», академика ТАУ.
Ученый полагает, что высокоскоростная ЖД прибавит мобильности населению до уровня евростандартов, а также соединит Украину с Евросоюзом. Пассажиропоток, ведущий на высокоскоростную ЖД, разгрузит пропускную возможность обычных путей для добавочных перевозок: в металлургии, машиностроении, стройпромышленности.
Однако на сегодня инвестиции на высокоскоростную ЖД не заложены. Ведь на стройку помимо десятка лет, требуется несколько миллиардов долларов.
[su_note note_color=”#c0eae9″]Евроколея за 12 лет[/su_note]
На возведение 600-700 км пути, уходит около 15 лет. Посему стране придется выбирать приоритеты строительства Киев-Львов, либо Киев-Одесса, Харьков. Одессу возможно рассматривать, как вариант морского евротуризма.
Главред журнала «Укр.туризм» Юрий Самойлов полагает, что интеграция на евроколею от Харькова до Львова займет не один десяток лет. Он также считает, что перевод внутреннего сообщения к евроколеи неоправданный проект. Основная причина – придётся образовывать дополнительный парк депо, поездов под узкую колею.
Оптимальное строительство путей должно быть сдвоенным, т. е. посреди широкой колеи находится узкая. В противном случае, необходимо будет оплачивать участки земли. Китайцы в год строят 2000 км путей, применяя современные сверхтехнологии. Поэтому, при наличии достаточного финансирования и совершенных технологий, уложиться можно и в 12 лет.
[su_posts posts_per_page=”1″ tax_term=”4″ offset=”2″ order=”asc”]
